El Koninginnebrug es un puente basculante doble que fue construido en 1929 sobre el muelle Koningshaven. Este sustituyó al puente giratorio que conectaba Noordereiland con la orilla izquierda del río Maas (Mosa).

Este nuevo puente fue el resultado de un concurso de ideas convocado en 1924, del que resultó premiado el diseño de A.H. Rood, en colaboración con las fábricas alemanas Machinefabrik Augsburg-Nürnberg y la firma Grün & Bilfinger. Los arquitectos municipales W.G. Witteveen y A. van der Steur, también participaron en su construcción.

A ambos lados del puente hay estribos del puente de mampostería con soportes de lámparas de hierro fundido en los extremos. En los pilares hay cuatro icónicas salas de control con una vista sin obstáculos del agua y del tablero del puente. Estas casas para los operarios, tienen ventanas de acero colocadas en marcos de madera de teca, y llamativos tejados cónicos con cubierta de cobre verde.

El Koninginnebrug fue en su momento el mayor puente basculante doble de Europa, de importancia general por su valor arquitectónico y cultural-histórico, así como por su valor tipológico y constructivo.

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El Luchtsingel de Rotterdam es un puente peatonal de madera de 390 metros de longitud que conecta la zona de Schieblock con el Hofbogen. El proyecto, iniciado por los arquitectos ZUS, ganó el primer concurso de Stadsinitiatief de Rotterdam en 2011. Además de los 4 millones de euros ganados, el puente también se financió mediante crowdfunding: los interesados podían contribuir comprando uno de los 17.000 tablones del puente. El Luchtsingel se inauguró oficialmente el 20 de junio de 2015.

Historia

A finales de la década de 2000, la parte norte de la ciudad de Rotterdam estaba separada del núcleo central de la ciudad por carreteras y líneas de ferrocarril muy transitadas. Esto hacía que cruzar esta sección de la ciudad fuera, en el mejor de los casos, incómodo, y en algunos puntos casi imposible. Debido a esta barrera urbana, la parte norte de la ciudad había caído en desgracia económica y, en general, estaba siendo descuidada tanto por los ciudadanos como por la ciudad.

Buscando una forma de reconectar el barrio, los vecinos idearon un plan para construir una pasarela que permitiera a la gente viajar por encima de la calzada. En lugar de esperar a que la ciudad pusiera en marcha el proyecto, un estudio de arquitectura pionero creó un sistema de crowdfunding en el que los donantes podían comprar tablones para el puente, quedando el nombre del donante grabado en el trozo de madera.

La campaña fue un éxito y acabó ganando un concurso de diseño que proporcionó millones de dólares de financiación adicional.

El estudio de arquitectura ZUS defendía que la ciudad debe seguir desarrollándose, incluso en tiempos de crisis económica, cuando no hay suficiente dinero para nuevos proyectos. El Luchtsingel fue el primer paso para mejorar la zona entre el distrito central de Rotterdam y el Hofbogen. Esta zona está dominada por las grandes infraestructuras, altos edificios y gran tráfico de automóviles. El reto era utilizar medios no convencionales para animar la zona.

En combinación con un gran número de otras iniciativas urbanas y desarrollos a nivel de calle, esto convirtió la zona en un área residencial de alta calidad en poco tiempo.

El proyecto Luchtsingel constaba de cuatro componentes:

– un puente peatonal de madera de 390 metros

– el DakAkker en el Schieblock

– Una zona pública en la antigua estación Hofplein

– Un parque en Pompenburg

El Luchtsingel fue finalmente izado sobre la línea de ferrocarril en la noche del 2 al 3 de noviembre de 2013. Se necesitó mucho tiempo para obtener todos los permisos y pasar por los procedimientos de licitación y aprobación.

Ahora, el puente angular está acompañado de una zona ajardinada y una rotonda escénica que lo convierten en una atracción en sí misma. Se ha erigido como un símbolo radical de las posibilidades inherentes a una ciudad construida por la gente que vive en ella.

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El 15 de junio de 1937, el municipio de Rotterdam inició la construcción del Maastunnel. Era un proyecto muy ambicioso, ya que el túnel submarino no solamente era el primero de los Países Bajos, sino también el más largo de Europa.

El Maastunnel fue completado el 14 de febrero de 1942 durante la ocupación alemana. Actualmente, el Maastunnel sigue siendo una de las conexiones de tráfico más importantes de Rotterdam.

El túnel consta de dos secciones. Cada sección tiene dos vías para automóviles, dos carriles-bici y una acera para peatones.

Debido al crecimiento de la población y al fuerte aumento de las actividades portuarias en Rotterdam, en los años 30 se hizo más fuerte la petición de una mejor conexión entre las dos orillas del río. En 1935, el Departamento de Obras Públicas anunció su intención de construir un puente colgante, pero cuando se hizo evidente que tendría que tener al menos 60 metros de altura, se decidió finalmente a favor de un túnel por razones financieras.

La idea del proyecto fue del director de Gemeentewerken, L.W.H. van Dijk, y el diseño fue realizado por los arquitectos J.P. van Bruggen y Ad van der Steur. Estos se inspiraron en el túnel Holland entre Nueva York y Nueva Jersey.

Método de inmersión

La construcción del Maastunnel comenzó oficialmente el 15 de junio de 1937.

El proyecto se realizó mediante el método de inmersión, lo que significa que las distintas partes del túnel se construyeron primero en otro lugar y luego se sumergieron en el río Maas.

En total, el túnel constaba de nueve segmentos de este tipo, cada uno de ellos de 60 metros de largo, 25 metros de ancho y 9 metros de alto. Dentro del túnel, se crearon tubos separados para el tráfico de coches, ciclistas y peatones. Además, se instaló un sistema de ventilación futurista para su época y un laboratorio para controlar la calidad del aire.

En total, el proyecto costó más de 9 millones de euros.

El 14 de febrero de 1942 se inauguró oficialmente el Maastunnel. Debido a la ocupación alemana de Rotterdam, la inauguración se celebró sin demasiadas festividades.

En los años transcurridos desde su apertura, el Maastunnel se ha convertido en uno de los enlaces de tráfico más importantes de Rotterdam. Se calcula que cada día laborable más de 75.000 coches y 4.000 ciclistas utilizan los tubos bajo el río Maas. El Maastunnel sigue siendo el túnel submarino más largo de Europa.

El Maastunnel se convirtió en monumento nacional en 2012, y su 75 aniversario se celebró en 2017.

Tras  una renovación que duró unos tres años, el Maastunnel fue reabierto en octubre del 2020.

Aquí puedes ver algunas reseñas que los usuarios dejan en Google sobre Maastunnel.

Maastunnel

4.4

Basado en 553 reseñas.

valóranos en

Jan Derk Brouwer

21:42 28 Mar 24

Túnel ciclista bajo el Maas hasta Charlois.

A Van Der Hoek

09:24 27 Mar 24

Jonn Darrel Adlawan

15:13 25 Mar 24

Ver todas las reseñas

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El proyecto del puente Van Brienenoord se remonta a principios de la década de 1930. Sin embargo, el dinero reservado para la conexión se utilizó para el Maatunnel.

Debido a la creciente prosperidad económica después de la guerra y al consiguiente aumento del tráfico, se planificó la construcción de una carretera de circunvalación, que más tarde se convertiría en la carretera de circunvalación de Rotterdam. No solamente se necesitaban nuevas carreteras, sino también puentes y túneles. Se iba a construir un puente sobre el Nieuwe Maas en la parte oriental de la ciudad, y se iba a excavar un túnel bajo ese río al oeste, el Beneluxtunnel (1967).

Construcción

El terreno se preparó para la construcción hacia 1961. El puente se construyó en su totalidad en el lugar. Esto provocó un caos considerable en la zona de Oud IJsselmonde. En el pueblo y sus alrededores había montones de turba, arena, arcilla y enormes fosas. Para construir el arco de 290 metros, se construyeron temporalmente dos pilares auxiliares en el agua con un pequeño puente. Todo el material pesado se transportó utilizando un muelle flotante. El diseño de W.J. van der Eb, de la Dirección General de Obras Públicas y Gestión del Agua, fue, para su época, revolucionario. Los característicos cables diagonales, de los que se suspende el pavimento, confieren a la construcción una gran estabilidad de forma.

Hacia 1962 el ayuntamiento decidió el nombre del puente. El puente Van Brienenoord debe su nombre a la subyacente isla de Brienenoord.

El esquema de colores del puente también ha cambiado a lo largo de los años. El puente era originalmente rojo, luego se pintó de verde y ahora es blanco desde hace años.

Pronto se vio que la capacidad del puente era insuficiente. En 1986 se iniciaron las obras para duplicar el tamaño del puente Van Brienenoord y las carreteras que conducen a él.

Para minimizar el tráfico marítimo, este segundo arco se construyó en Zwijndrecht. En 1989, el nuevo arco se colocó en su lugar.

El 1 de mayo de 1990 se inauguró el segundo puente Van Brienenoord, que duplicó la capacidad de esta parte de la autopista A16.

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El puente de Willemsbrug en Rotterdam conecta el centro de la ciudad en la orilla norte a través del Noordereiland y el Koningshavenbrug con la zona sur de la ciudad.

El puente, puesto en servicio en 1981, fue diseñado por el arquitecto C. Veerling de Gemeentewerken Rotterdam.

El puente sustituyó al otro original del mismo nombre de 1878, que llevaba el nombre del rey Guillermo III y fue diseñado por el arquitecto C.B. van der Tak.

Willemsbrug (1878)

El Willemsbrug, inaugurado en 1878, lleva el nombre del rey Guillermo III, que puso la primera piedra en 1874. Entre 1870 y 1877 se construyó también el puente ferroviario de Willems sobre el Nuevo Mosa. Los puentes Willems, que conectaban el centro de Rotterdam con la orilla sur a través de la Isla Norte, y el ferrocarril Hefbrug y Koninginnebrug sobre el Koningshaven, se llamaban puentes del Mosa. La construcción de estos puentes supuso el inicio de un gran desarrollo en la orilla izquierda del Mosa.

El antiguo puente tenía 326 metros de longitud, divididos en dos puentes y tres grandes vanos. Las vías para el tranvía de caballos ya se instalaron en 1884. En 1904, el puente Willems se adaptó al tranvía eléctrico. Hasta la apertura del túnel del Mosa en 1941, esta era la única conexión fija a través del río Mosa.

El puente Willems fue sustituido por el nuevo puente Willems en 1981. El puente ferroviario de Willems fue demolido en 1993 y sustituido por el túnel ferroviario. En la actualidad, solamente se conservan los estribos del puente.

Willemsbrug (1981)

El nuevo Willemsbrug es un puente simétrico atirantado de acero que mide 270 metros sobre el río Mosa. Los dos pilones rojos de 55 metros de altura están separados por 260 metros. Desde los pilones, los cables anclados en el tablero del puente se despliegan en forma de paraguas. El pavimento es ligeramente curvo y se encuentra a 11,50 metros sobre el nivel del mar. El puente tiene 34 metros de ancho y contiene tres carriles para el tráfico de automóviles, dos carriles libres para autobuses y amplios carriles para bicicletas y peatones.

Se eligió el diseño más barato de entre seis. Lo especial es que sus entradas y sus salidas no están en línea con el puente, sino que hacen un giro de 90 grados. En la orilla norte se hizo el bucle hacia el Maasboulevard para evitar el Oudehaven. En el lado sur, los residentes locales impidieron el cruce hacia la Oranjeboomstraat, porque temían que esta se transformara en una autopista urbana.

El puente fue inaugurado el 1 de julio de 1981 por la reina Beatriz junto con el hoy en día rey, Guillermo Alejandro.

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El Rijnhavenbrug de Rotterdam conecta Katendrecht con el muelle Wilhelmina. El nuevo puente peatonal y para bicicletas de 160 metros de longitud sobre el Rijnhaven fue diseñado por Quist Wintermans Architects, por encargo del municipio de Rotterdam.

Su forma esbelta y su color se inspiran en las grúas del antiguo puerto. Las barandillas de madera son anchas y la malla de acero inoxidable proporciona visibilidad y seguridad. El puente tiene una sección móvil de 27 metros de ancho. Su parte más ancha tiene 11 metros. Aquí podemos encontrar mobiliario urbano y linternas sobre la cubierta de acero.

El 16 de febrero de 2011 se hincó el primer pilote para el puente, que fue construido en 15 meses en Middelburg por la empresa constructora Hillebrand. Desde Middelburg, el puente se transportó por agua en tres partes mediante pontones. En Rotterdam, dos grúas flotantes colocaron las secciones del puente en los pilares y el muelle. A esto le siguieron varias semanas de montaje. El 8 de febrero de 2012 se inauguró oficialmente el puente de Rijnhaven.

Con esta nueva conexión aumenta el atractivo tanto de Katendrecht como del Wilhelminapier. El tiempo de desplazamiento de los ciclistas desde Katendrecht hasta el centro ha disminuido y los comercios y restaurantes se benefician de una mejor accesibilidad. El puente es también una atractiva ruta alternativa para los visitantes del SS Rotterdam.

El Rijnhavenbrug es conocido con el apodo Hoerenloper (prostituta), por el antiguo barrio rojo que había en Katendrecht.

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El Regentessebrug (1899) sobre el muelle Wijnhaven fue diseñado por el arquitecto municipal D.B. Logemann. El puente, monumento nacional, es el único recuerdo tangible de la grandeza del Wijnhaven antes de la guerra.  El puente está ricamente decorado y se inspira en los monumentales puentes parisinos del siglo XIX como el de Alexandre-III, que eran muy populares en aquella época.

En aquella época, Ámsterdam ya contaba con dos puentes monumentales siguiendo el ejemplo francés, el Blauwbrug y el Hogesluis. Sin embargo, Rotterdam aún no tenía una y quería cambiar eso.

Arquitectura Regentessebrug

El puente, que tiene tres arcos de piedra natural, está formado por una combinación de cabezas de piedra natural y una construcción de hierro fundido que soporta el tablero de hormigón del puente. Las balaustradas, de piedra natural, son triangulares. Sobre los pilares del puente hay cuatro faroles en el centro y cuatro leones esculpidos en las esquinas. Los propios pilares están decorados como proas de barco con delfines encima.

En 1888 se construyó el primer puente fijo para unir el Glashaven sumergido con Posthoornsteeg.

El actual Regentessebrug recibió el nombre de la regente Emma en 1899, cuando ella y su hija Wilhelmina inauguraron oficialmente el puente.

El puente también se llama Vierleeuwenbrug, debido a los cuatro leones que “vigilan” las esquinas del puente.

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El Erasmusbrug (Puente de Erasmo) de Rotterdam es, desde su inauguración en 1996, el nuevo punto de referencia de Rotterdam. El Erasmusbrug es un puente colgante de 800 metros de longitud con un pilón de acero inclinado de 139 metros de altura. El diseño es obra del arquitecto Ben Berkel, de UN Studio. El puente conecta el centro de Rotterdam con el barrio Kop van Zuid.

El Erasmusbrug pertenece al top 10 de la arquitectura moderna de Rotterdam.

Arquitectura del Erasmusbrug

El Erasmusbrug es una hermosa combinación de arte y tecnología. El icono del puente es el pilón de acero doblado de 139 metros de altura que se extiende en dos partes a ambos lados de la carretera.

Dos juegos de dieciséis cables van desde el pilón hasta el tablero del puente. Dos gruesos cables anclan el pilón en la parte trasera.

El diseño del Erasmusbrug puede considerarse perteneciente al estilo arquitectónico del supermodernismo.

Historia del Erasmusbrug

Debido al desplazamiento del puerto de Rotterdam hacia el oeste, en dirección al Mar del Norte, el barrio de Kop van Zuid se veía desolado. En 1987, Riek Bakker, de Urban Development Rotterdam, y el arquitecto Teun Koolhaas presentaron un plan de ampliación del centro de la ciudad en Kop van Zuid.

Un elemento llamativo de este plan era un nuevo puente que conectaba el centro actual con Kop van Zuid. El 5 de diciembre de 1989, Gemeentewerken Rotterdam presentó el calendario definitivo de requisitos.

Maarten Struijs, arquitecto de Gemeentewerken, diseñó el puente de cuatro postes con dos pilones altos y dos bajos, cuyo coste se estima en 147 millones de euros.

A una iniciativa de A. Krijgsman, un experto externo de las obras municipales, el arquitecto Ben van Berkel presenta una nueva idea en septiembre de 1990: un puente atirantado con un pilón inclinado y doblado, de hormigón armado.

El coste del nuevo puente se estima en 165 millones de euros, 18 millones más caro que el de Maarten Struijs. En el otoño de 1991, una feroz batalla por los puentes se desató en Rotterdam.

En la reunión del consejo de la ciudad del 14 de noviembre de 1991, el consejo elige con una amplia mayoría para el puente con más carisma. A mediados de febrero de 1992 el puente recibe su nombre oficial: Erasmusbrug.

Inauguración del puente

El pilón se ensambló en Vlissingen y se transportó por barco a Rozenburg, donde uno de los mayores buques grúa del mundo lo colocó en un tope.

Bajo la atención de diez mil espectadores y acompañado por numerosos barcos, el pilón del Erasmusbrug llegó a su destino el 13 de abril de 1995.

A continuación, se montó el puente. El 24 de junio de 1996, el Erasmusbrug cerró sus puertas.

El 4 de septiembre de 1996 tuvo lugar la inauguración oficial por parte de la Reina Beatriz.

Erasmusbrug en cifras

La longitud total del puente es de 802 metros

La altura del pilón del puente es de 139 metros

La longitud del puente basculante es de 89 metros

La altura máxima del puente basculante es de 63 metros

La altura de la cubierta es de 17 metros

El peso total del puente atirantado es de 6.800 toneladas

El peso del pilón es de 1.800 toneladas

El Erasmusbrug, apodado De Zwaan (el cisne), se ha convertido en el símbolo de la ciudad de Rotterdam.

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De Hef, es el nombre comúnmente utilizado en Rotterdam para el monumental puente de Koningshaven.

Este puente ferroviario se encuentra inactivo desde que entró en funcionamiento el túnel ferroviario de Willems en 1993. Todos los demás puentes de esta ruta fueron demolidos.

De Hef, formaba parte de la línea ferroviaria Rotterdam -Dordrecht. Esta línea ferroviaria se inauguró en 1877 y formaba parte de la línea ferroviaria estatal de Ámsterdam a Bélgica. De Hef fue diseñado por Pieter Joosting.

Monumento nacional

Cuando, se anunció la demolición del puente, se produjo un gran revuelo en la ciudad. Tras muchas protestas, se abandonó la demolición. El puente levadizo recibió el estatus de monumento nacional.

El puente levadizo, que data de 1927, tiene un valor innovador por ser el primer ejemplo de puente levadizo móvil asimétrico de los Países Bajos. De Hef consta de tres vanos de celosía de hierro forjado que descansan sobre pilares en el agua.

Desde el año 2015 hasta el 2017 De Hef se sometió a una restauracción. El mantenimiento principal consistió en la sustitución de piezas de acero, la eliminación de viejas capas de pintura y el repintado en su color verde musgo original.

La historia de De Hef

A mediados del siglo XIX, y debido al crecimiento demográfico de Rotterdam se empezó a construir viviendo al otro lado del río Maas.

En 1877 se estableció un nuevo enlace ferroviario que unió el norte de los Países Bajos con el sur mediante un puente ferroviario de un kilómetro de longitud que atravesaba la ciudad.

El 2 de noviembre de 1918, una colisión entre un barco de vapor alemán y el puente giratorio del ferrocarril lo dejó inservible. La petición de un puente levadizo se hizo cada vez más fuerte.

En 1925 comenzaron los trabajos preparatorios y en 1927 se pone en marcha el diseño de P. Oosting, jefe del departamento de construcción de puentes de la NS (Ferrocarriles Holandeses).

De Hef, símbolo de la ciudad portuaria

El puente consta de dos torres de ascensor de casi 70 metros construidas sobre cimientos de hormigón. Entre ellos se encuentra el tablero del puente móvil de 52 metros de longitud. De esta parte del puente (la driza) cuelgan los cables de acero que se desplazan sobre ruedas, y dos bloques de hormigón sirven de contrapeso.

Demolición..protesta..monumento

Con la apertura del túnel ferroviario en 1994, De Hef perdió su función. Tras un largo debate municipal sobre si el puente debía conservarse o ser demolido, los habitantes de Rotterdam protestaron y finalmente se decidió que De Hef tenía que quedarse.

De Hef está considerado como monumento nacional desde el 3 de abril de 2000.

Actualmente, el puente permanece siempre abierto para facilitar el paso de los buques.

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